3 заметки с тегом

АКПП

PHP (2): Use of undefined constant k - assumed 'k' (this will throw an Error in a future version of PHP)

PHP (2): Use of undefined constant k - assumed 'k' (this will throw an Error in a future version of PHP)

PHP (2): Use of undefined constant k - assumed 'k' (this will throw an Error in a future version of PHP)

Сага о лечении пинка при переключении с первой на вторую передачу

Почти за год до представленных ниже событий, я менял масло в АКПП и соленоид линейного давления. Коробка стала переключаться нежнее во всех режимах и вообще четче работать. Однако, один баг меня все донимал и донимал. Проявляется только по пробкам. Если тронуться и тут же отпустить газ, то через секунду или около того происходит запоздалое переключение на вторую передачу, которое сопровождается ощутимым пинком. И вообще, любое переключении 1-2, происходящее на оборотах до 2500 было жестким. Что я только не регулировал, как только не настраивал, с кем только не консультировался…. Короче толку ноль. Стал сам разбираться в устройстве АКПП, а точнее, нас интересует блок клапанов (речь идет о GF4A-EL):

Нас очень интересует группа деталей под названием «аккумулятор 1-2». Вообще это пластиковый плунжер с двумя уплотнительными кольцами, который подпружинен пружиной. Отвечает он (если немного огрублять) за плавность переключения 1-2 в «переходных» режимах (ну там пробки и т. д.).
Пружины бывают двух типов: FU9B-21-227B и FU9A-21-222B.

// Дополнение: В коробке должны стоять ОБЕ пружины СРАЗУ! Одна в другой! Понял это спустя годы, увидев фотографии разобранного блока клапанов. У меня и по сей день (ноябрь 2016) стоит только одна пружина, небольшой пинок при переключении 1-2 на горячей коробке есть. //

Сам аккумулятор (или плунжер, как вам больше нравится) физически оказались одинаковыми, что на 2,5 что на 2,0 двигатели, однако имеют разные коды. Приведу родной для моей капеллы: FU84-21-22X. Сам плунжер стоит 650 руб. и еще по 150-170 руб. стоят к нему пружинки. Ну и прокладку (FU84-21-284A) за 40 рублей прикупить не мешает. И вот после изучения всего этого, поселилась у меня в голове мысль, что стоит у меня там не та пружина! Не знаю откуда взялась эта идея, но вот кажется и все тут! Все же интуиция — это способность головы чуять попой.
Чувствуя себя первопроходцем, заказал сразу обе пружины, чтобы сравнить:

Так же, как и в прошлом отчете, нам понадобится 2 литра масла (ну вообще чуть-чуть побольше), вышеописанные детали, герметик Permatex Ultra Gray (170 руб.) ну и как всегда хорошие ключи. Делал я все это на яме глубиной 40 — 50 см.
Загоняем авто на яму, откручиваем 2 болта и 1 саморез крепящие левый брызговик, отгибаем его, отсоединяем от АКПП 2 шланга системы охлаждения, патрубок верхнего шланга откручиваем от поддона и осторожно отгибаем в сторону. Вообще, надо бы еще снять АКБ, но я его так хорошо прикрутил 2 дня назад, что вполне обошелся без снятия оного. Сливаем масло из АКПП через пробку в области дифференциала. Сливается примерно 1,7 л.
Дальше нудно откручиваем 17 болтов вертикального поддона. 30 минут спустя, когда все болты были откручены, я столкнулся с другой проблемой — поддон сидел на вышеназванном герметике ОЧЕНЬ плотно и я поначалу даже впал в ступор, как его снимать. Долго обстукивал его со всех сторон молотком через деревянный брусок (без фанатизма), затем поддел в трех местах отверткой и он отскочил:

Пошел снял перчатки, отмыл от грязи и АТФ руки, взял ключ на 8 и начал откручивать болты держащие крышку аккумулятора. Момент там совсем смешной, 7 НМ что ли, поэтому откручивается очень легко. Выкрутил 3 болта, стал выкручивать последний… еще пару оборотов и…. вот он момент истины, способность головы чуять попой не подвела — у меня стоит большая пружина! Радость победы была немного омрачена пролившемся маслом из-под крышки. Далее, т. к. аккумулятор внутри полый, засовываем в него палец и вытаскиваем. Опять льется масло… да так и всю яму в 40 см глубиной затопить может. Вот он какой хороший:

По габаритам 1в1 с новым, колечки уплотнительные изношены, но не критично. Смазываем новый аккумулятор маслом и немного покручивая вставляем на место… Да что же это такое, опять откуда то выдавило масло!!!!! Короче мне уже без разницы, ибо я весь в нем.
Ставим новую тонкую пружину… тут я немного задумался, она длиннее старой, и как же закрыть крышку? Но тут все продумано, длинна болтов такая, что их спокойно можно наживить, и потом затягивать, пружина и уберется. Затягиваем крест на крест без фанатизма. Учтите, что крышка не квадратная и может встать на место только в одном положении (выпуклостью в сторону АКПП):

Дальше все протираем, очищаем привалочную поверхность АКПП от остатков герметика (СЧАСТЬЕ, что он весь остался на поддоне). Очистка герметика с поддона заняла еще 30 минут — это еще одно занятие из разряда «и врагу своему не желай». Когда основная часть герметика счищена, я прошелся дрелью с крацовкой по поддону и отвалились все остатки герметика. Обезжириваем, наносим новый (обводя по кругу отверстия для болтов), обезжириваем поверхность на АКПП (убедитесь, что удалили с нее все масло!) аккуратно одеваем поддон, чтобы не смазать герметик и затягиваем болты крест на крест. Учтите, болты как из пластилина, у меня уже был один сломан, сломал второй! Хорошо на герметик сажаю — ему кривизна поддона без разницы.
Перед тем как заливать масло, я пошел обедать и тем самым дал герметику схватиться. Кода пришел, еще поменял масло в двигателе, так что герметик почти застыл (хотя полное отвердение у него через 24 часа). Залил масло, ушло 1,8-2 литра. Поехал кататься, пробок не было, но как не старался вообще не смог никак почувствовать переключения 1-2:) Вообще все переключения 1-2 стал незаметны! Пробок не было, но думаю, такого сильного пинка уже не будет.
Как приехал с дачи домой — выставил точно уровень масла в АКПП — мерить надо на прогретой коробка (не меньше 15 км поездить) и перед измерением переключая селектор в разные положения с задержкой.
Вот и сказке конец, а кто слушал молодец (С)
На все ушло 3-4 часа неторопливой работы. Вообще второй поддон в АКПП это сила, ибо открывает довольно хороший доступ к блоку клапанов.

Отчет о ресурсных испытаниях
Неделю после замены все было хорошо, пинков почти не было... Потом началась жара в 30 градусов. Как только коробка очень сильно прогревается начал появляться очень сильный пинок при переключении 1-2. Причем пинок этот был вне зависимости от интенсивности разгона. Когда на улице меньше +15 все ок, как выше и пробки, аж головы у пассажиров мотает. Заметил и еще одну интересную вещь — вообще все передачи стали переключаться жестче. После замены всех подушек и восстановления грунта на ДЗ ситуация улучшилась, но совершенству нет придела.

Прошло 25 тысяч километров...
...И настали майские праздники. Было принято решение менять саму пружинку на более мощную, как и стояла, но новую! Сам аккумулятор естественно был оставлен на месте. Рассказывать то собственно нечего: все описано выше, заняло в этот раз 2 часа 20 минут. Параллельно обновил масло в коробке. Масло слилось (через пробку в области дифференциала) чистое без запаха. Залил 1,8 литра.
Еще раз подтверждаю очень хорошее качество герметика Permatex Ultra Gray — нет протечек масла даже при трех отсутствующих болтах на поддоне, причем всех по одной стенке! Однако инфляция! 2 года назад покупал его за 167,20р., сейчас же уже 204 р. Тоже самое и с маслом — начиналось со 190 рублей в Руси за 1 литр Кастрола D3, сейчас он там 230 р. Поэтому купил в Ашане за 196 р. Пружинка аккумулятора у меня осталась с прошлого раза, поэтому покупать не пришлось:)
Накатал уже 100 км в разных режимах. Теперь ни коробки, ни двигателя не слышу:))) Переключаться стала снова «правильно». Небольшой пинок при переключении 1-2 в пробке, когда отпускаешь педаль за секунду до переключения остался. Ну, да и черт с ним:) возьму измором:)

2016   АКПП

Борьба с обломком датчика скорости или привет бывшему владельцу

Однажды, обнаружив под авто пятна масла, я озадачился вопросом их происхождения. Путем долгих поисков с фонариком в зубах была найдена непонятная деталь. Из под нее сочлось немного масла, сама она находилась на АКПП сверху, в области дифференциала, при переключении передач на месте немного поворачивалась вокруг своей оси и была прижата некой пластиной. Напомню, коробка GF4A-EL

После долгих консультаций и раздумий, справедливость восторжествовала! Это оказался ОБЛОМОК датчика скорости (который на наших авто не используется, но на некоторых зачем то стоит) . Не знаю КАК его смог сломать предыдущий владелец, но сделал он это осознано, т. к. обломок был прижат к прокладке (составная часть датчика, которая в идее должна отделять механическую часть от катушки) пластиной:

Со временем прокладка протерлась и масло начало хлестать оттуда. Вообще забавно получается, шестерня привода спидометра, что на диффе поднимает масло вверх, а обломок его разбрызгивает аки ороситель по подкапотному пространству. При этом, обломок немного торчит над поверхностью, и вытащить его невозможно! (только высверлить, но этого я побоялся).
Итак, для доступа к девайсу пришлось снять планку, которая крепится на двух болтах (интересно зачем она там вообще нужна?), все обезжирил и отмыл карбклинером, взял подушку переднего амортизатора («бублик») 2101-2905450, взял обычную крышку от пластиковой бутылки, обрезал ее так, что осталась только почти ровная площадка, и посадил весь этот бутерброд на герметик на место и прижал специально согнутой планкой:

Проехал 70 км, пока не течет, да, думаю, если резинка маслостойкая и не будет:)
Так что вот так вот:) ИСКРЕНЕ надеюсь, что теперь под автой воцариться комфорт и сухость (С).

... прошло 30 000 км.

ТАЗиковая резинка разбухла в 2,5 раза и начала снова сильно течь. Было принято решение всеми силами добиваться извлечения обломка из коробки.
4 часа пляски вокруг авто с разными инквизироскими инструментами и вот оно:



На шестерне явно видны следы износа из-за большого люфта вала шестерни в обломке датчика.

Видна выработка и на шплинте, которым шплинтуется вал. На валу тоже выработка:


Остатки сальника (их было всего 2):

Вот так выглядит АКПП:

Заказал оригинальную заглушку, а пока она едет, установил очередной самодельный колхоз из полиуретана.
Технологию плясок с бубном не описываю т. к. проблема явно носит индивидуальный характер. Хотя, если спросите…:)

Приехала заказанная новая заглушка
Я был в шоке, насколько высокотехнологично сделана простая заглушка на датчик скорости:



Установил на герметик, предварительно прочистив метчиком резьбу под фиксирующий болт (тоже новый оригинальный).
Надеюсь, теперь уж точно под авто воцариться комфорт и сухость, хотябы по этой статье:)

На самом деле, данная ситуация еще раз показала как важен хороший инструмент, особенно если он по образу и подобию Гестапо:)
Выдрать обломок смог только вот такими вот огромными клещами:

2016   АКПП

Меняем масло в АКПП на дорестайле

С момента первой замены прошло ровно 50 000 км разной эксплуатации, начиная от пробок и заканчивая горными перевалами. Масло обновлялось в среднем 2 раза в год, ибо процедура много времени не занимает, а стоит всего 2,5 литра обычного дексрона 3 (владельцы FN коробок в этом месте рыдают и вырываю волосы на разных частях тела). Тем не менее, за это время удалось установить, что фильтр АКПП стоит какой-то аццко неоригинальный в виде сеточки. Должен же быть тряпичный. Плюс пришло время менять масло в двигателе. Вот и было принято решение поменять масло и фильтр в АКПП, и их же в двигателе. Про двигатель расписывать не буду , а вот про АКПП и поговорим.

Нам понадобятся:

  1. Фильтр (~1000 руб оригинал)
  2. Уплотнительное кольцо фильтра (20 руб)
  3. Новая прокладка сливной пробки из области диффа (10 руб, но экзист уже второй месяц везет)
  4. 4 литра D3 (по вкусу)
  5. Герметик Permatex Ultra Gray (200 руб тюбика хватающего на 4 смены масла:)

Фильтр приехал вот такой:

Сравните с тем, что изображен на фотах из предыдущей темы и почувствуете разницу:

Технология проста до безобразия:

  1. Лезем по авто, желательно из-под ямы
  2. Откручиваем по 2 самореза, которые крепят брызговик двигателя к лыже и перегородке
  3. Откручиваем по 2 гайки крепящие переднюю и нижнюю опоры двигателя к лыже
  4. Откручиваем 2 болта крепящие лыжу спереди
  5. Почти полностью откручиваем 2 гайки, крепящие лыжу сзади. Полностью откручивать не надо. Вуаля! Лыжа получила свободу и ее можно отвести вбок, освободив тем самым доступ к правой части поддона АКПП.
  6. Сливаем масло из АКПП через вот эту пробку:

    Сольется примерно 2,5 — 3 литра.
  7. Откручиваем 17 болтов, которые держат поддон. Шуруповерт рулит нереально!!!!!
  8. Отдираем поддон очень осторожно, т. к. он полон масла. Аккуратно сливаем масло в ведро.
    Смотрим на поддон:

    Стружки на магнитах явно меньше чем 50 тыков назад, что радует. Было столько:

    Да и масло явно чище, что неудивительно (это камень в огород любителей менять масло на аппарате: чистоты масла как на фото, я добился просто регулярно сливая масло через пробку и заливая свежее. 50 тыков назад слился почти гудрон, а сейчас свежее и чистое, хоть назад заливай).
  9. Откручиваем 3 болта, которые крепят фильтр к АКПП и вот аццкий неоригинал у нас в руках. Мало того, что он меньше по высоте чем оригинальный, так еще и только сетка без тряпки. Производитель нигде не указан, вообще надписей нет, кроме буквы «В» в кружке. Грязи на сетке, правда, было прилично:

    Очевидно эпопея с заменой валов, их сальников, а также аккумуляторов 1-2 сказались на попадание грязи в коробку, которая на фильтре и осела…
  10. Намазываем новое уплотнительное кольцо фильтра свежим маслом, одеваем на фильтр и прикручиваем его без фанатизма на место:

  11. Теперь самое поганое — отмываем поддон АКПП и привалочную поверхность на АКПП. Для очистки старого герметика от поддона отлично подходит дрель\шуруповерт с дисковой крацовкой. На клининговые процедуры у меня ушло больше всего времени.
  12. Теперь наносим герметик, согласно инструкции на поддон АКПП, обезжириваем привалчную поверхность и затягиваем поддон крест-накрест. Если будете крутить шуруповертом, ограничите момент, и следите чтобы болт не пошел криво, а затем без фанатизма протяните руками.
  13. Все собираем в обратной последовательности, при этом нанося какойнить антикор на все гайки и болты подрамника
  14. Пока все собираем герметик схватился и можно заливать масло. У меня влезло ровно 4 литра.
  15. Прогреваемся, следим чтобы все передачи переключались правильно, катаемся, проверяем уровень масла а АКПП, предварительно переключая селектор АКПП во все положения с задержкой.

Вот и все. Все довольно просто и легко делается.
У меня в результате вышеописанной процедуры АКПП переключается нежнее, а главное как-то по-другому… Пока продолжаю наблюдение, но стало комфортнее и в пробках и в городе и на трассе.
Вообще говоря, тряпичный фильтр явно создает большее сопротивление жидкости, чем сетка. Это явно было учтено при проектировании и настройке коробки, поэтому неудивительно, что коробка ведет себя с такой «подменой» жестче. Более того, более длинный патрубок для забора масла позволяет забирать его прям от поддона, что гарантирует попадание в АКПП максимально охлажденной жидкости.

Все фотографии здесь

2016   АКПП   Масло