3 заметки с тегом

Бензонасос

PHP (2): Use of undefined constant k - assumed 'k' (this will throw an Error in a future version of PHP)

PHP (2): Use of undefined constant k - assumed 'k' (this will throw an Error in a future version of PHP)

PHP (2): Use of undefined constant k - assumed 'k' (this will throw an Error in a future version of PHP)

Вылечил пинки коробки и дергания при 1\4 бака одним махом (безонасос, Глава I)

Вчера вечером настроение было паршивое и хотелось когонить убить.... Решил как практичный человек сделать это с пользой для общества и..... заглушил EGR....

  1. Снимаем разъем с клапана EGR и фигеем ибо он 1 в 1 с разъемах на еврофарах:)
  2. Откручиваем 2 болта крепления клапана к впускному коллектору.
  3. Прокладку не теряем.
  4. По образу и подобию последней вырезаем из жести такую же только без двух дырок посередине.
  5. Ставим все назад. Я намазал формирователем прокладок и оставил со стороны коллектора старую прокладку в + к новой глухой.
  6. Измазавшись по уши герметиком все ставим назад.

....Немного истории. Осенью при покупки машины обратил внимание что при 1\4 бака очень сильно дергается при наборе скорости. Героически прочистил сеточку бензонасоса и глюк как бы ушел...

И вот, по прошествии 9475 км и 1319,38 литров 95-ого бензина болезнь появился вновь. Полез опять к сеточке. Порядок действий для вагона:

  1. Стравить давление с бака выкручиванием пробки заливной горловины
  2. Снять металлическую панель в багажнике крепящуюся к сидениям на липучке и двух защелках (просо потянуть вверх)
  3. Выдвинуть диван вперед и отвернуть 4 болта на 17 крепления дивана к кузову: 2 крепления собственно дивана и 2 крепления регулировочных полозий.
  4. Отодвинуть диван и вывернуть еще 4 симметричных к предыдущим болта.
  5. Открыть лючок в ковровом покрытии, увидеть лючок металлический и открутить 4 самореза его крепления.
  6. Снять напорный и возвратные шланги, запомнив где какой
  7. Открутить дофига болтиков по кругу крепящих станину насоса.
  8. Вынуть станину аккуратно, не погнув датчик топлива.
  9. Почесать репу ибо сеточка чистая:

Многие могут сказать, что на фотке грязная сеточка, но это не так, это просто от бензина цвет такой.
Вот тут то я и задумался. Думал не долго и пошел в Русь, где за 845,50 был куплен бензонасос от таза 2110 Herzog (якобы Германия, по проверенным данным Китай) в сборе с сеточкой).

Был еще Бош, но за 1200, мастер спорт за 960, но на них куча нареканий из-за текущих сальников. Там же купил и 2 клеммы 7 мм типа мама, т. к. на старый насос провода накручиваются, а на новый обычные клеммы. Фота с одетыми клеммами:

Пришел домой и начал ставить. Для этого надо отделить старый насос от станины:

  1. Сдвигаем хомут шланга со стороны насоса
  2. Вытаскиваем синий разъем со стороны станины.
  3. Откручиваем болтик и снимаем вилку с резинкой
  4. Попутно свободной рукой ключом на 32 отбиваемся от домашних, которые с вилами пытаются выкинуть вас и зенибонасосы из дома
  5. Стягиваем насос с шланга
  6. Отрезаем от насоса 2 провода. Розовый «+»
  7. На зачищенные провода надеваем клеммы и обжимаем. Поверх 2 слоя термоусадки (не растворяется она бензином):
  8. Одеваем на новый насос, соблюдая полярность
  9. Надфилем доводим полукруг в вилке до квадрата.
  10. Из резинки, которая между вилкой и насосом вырезаем макетным нижем все лишнее, чтобы она садилась на насос и не закрывала отверстие на нем (стравливающее?)
  11. Все собираем и расстраиваемся — конструкция получилась на 1 см выше стандартной.
    Байда в сборе:
  12. Забиваем на это и вкрячиваем в бак — натягивается нормально.
  13. Особо терпеливые могут укоротить шланг и перенести крепление вилки, дабы длинна стала такой же как и у оригинала.

Все собираем в обратной последовательности... по уму надо новую прокладку между баком и станиной насоса... я просто намазал ее силиконом.
Когда будите ставить назад сидения есть несколько моментов. Задние крепления должны сесть на шпиндик торчащий из пола. Что бы проще попасть болтами в отверстия немного двигаем туда-сюда диван. Не забываем вместе с задними болтами прикрутить и ремень безопасности. Снимать боковые пластиковые накладки не надо ибо они потом тяжело прикручиваются назад. Вообще понадобиться 2 ключа на 17. Один обычный и второй у меня был старый советский такой как бы высокий. Т. е. от кольца стразу идет подъем вертикальный 3 см.
Сел, поехал и офигел......
Ушли абсолютно все пинки при переключении. ВСЕ. Вообще не заметна работа коробки (до кучи перед этим поменял соленоид линейного давления и масло в АКПП).
Ушла дикая вибрация при наборе скорости выше 4000 об.мин.
Коробка падает на кик по другому и в других режимах. Разгон более плавный.
Вибрации на ХХ вообще нет. Определить что двигун работает (даже с кондеем) можно только по стрелке тахометра.
Вывод — давление топлива надо мерить не на ХХ а под нагрузкой, тогда хоть чтонить покажет. А то при замерах все кажет типа ок.
От так все нежданно негаданно….
Дополнение:
EGR был через 2 года разглушен. Эффект от снятия глухой прокладки был в ярковыраженом увеличении мощности на средних оборотах.

Все фотографии здесь

2016   Бензонасос

Меняем бензонасос правильно (Глава III)

Немного из истории вопроса или краткий обзор предыдущих серий:
124112,00 км. — оригинальный бензонасос заменен на Herzog по причине плавного издыхания оного
148874,10 км. — Herzog внезапно сдох по жаре и был заменен на рязанский Bosch
И вот, прошел еще один год и 23894,40 км., бош начал издыхать — по жаре авто снова тупило, при меньше чем 1/2 бака пропадала динамика, которая восстанавливалась сразу после заправки. На холодную все было вроде нормально. Вообще бош первые 4 дня после установки работал бесшумно, затем начал гудеть. В последнее время гудеть начал очень громко. Однако, я пришел в замешательство: что покупать то?
Бош, герцог, АТС, мастер спорт — одинаковое фуфло, хоть и за немного разные деньги. В Экзисте продается достаточно много универсальных насосов, но фирмы какие-то сомнительные (ценник 1000 — 1500 руб.), всеми уважаемый VDO (подразделение Сименса) стоит больше 4000 руб., оригинал 6000 руб… Хоть волосы на голове рви… Не буду вас утомлять долгими рассказами о выборе замены и скажу сразу, что после долгого изучения вопроса, выбор был остановлен на оригинальном бензонасосе от Hyundai.
Здесь стоит сделать небольшое лирическое отступление. Все при выборе замены своему насосу почему-то зацикливаются на давлении, которые он развивает. Мне же кажется, что самое важное это не только давление, но и производительность насоса! Все хорошо, но ни в одном каталоге нет данных по производительности насосов. В связи с этим совет — выбирайте насос, который ставился на авто с таким же или большим литражом двигателя, как и у вас.
Итак, установка у нас на максимальное качество и надежность будущей конструкции.
Из материалов нам понадобятся:

  1. Бензонасос Hyundai 31111-37300, примерно 2200 руб
  2. Сеточка бензонасоса оригинальная, примерно 500 руб.
  3. Крепежная шайба сеточки бензонасоса FEH2-13-ZE4, цена примерно 80 руб., или любая сетка от ТАЗа, откуда просто снимаем данную шайбу.
  4. Датчик уровня топлива 21083 ДУТ-2 (вообще пойдет любой от инжекторного ТАЗика, руководствуйтесь при выборе ценой, нам от него понадобится только разъем), 220 руб.:
  5. Прокладка между узлом бензонасоса и баком (300 руб.)
  6. 2 клеммы 7 мм.
  7. Термоусадка

Из инструментов нам понадобится:

  1. Пассатижи
  2. Отвертка плоская
  3. Отвертка крестовая
  4. Ключ на 17 вот такой вот:
  5. Паяльник
  6. Флюс
  7. Тонкая отвертка плоская
  8. Тряпки
  9. Макетный нож
  10. Hands.dll
  11. Mind.sys
    Сам по себе бензонасос поставляется уже с сеточкой:

    Параметры бензонасоса Hyundai:
    Высота (от всасывающего до выходного патрубка): 112 мм
    Диаметр насоса: 38 мм
    Диаметр всасывающего патрубка: 11 мм
    Высота всасывающего патрубка: 5,5 мм
    Диаметр выходного патрубка: 8,9 мм
    Высота выходного патрубка: 19,5 мм
    Однако, сеточка нам такая не пойдет, т. к. поверхность ее всасывания меньше чем у оригинальной:
    Площадь поверхности сетки из комплекта: 6000 мм2
    Площадь поверхности оригинальной сетки ~ 13200 мм2
    Сеточка от ТАЗика не пойдет нам не только по причине малой поверхности всасывания, но и по причине ее констуктива: в сборе с насосом она ориентирована таким образом, что раскаленный бензин с обратки сливается прямо на нее, разогревая тем самым насос и провоцируя прочие неприятные последствия (учтите, циркулирующий по топливной рампе бензин охлаждает ее и форсунки! Учесть это должны те, кто любит устанавливать газ и отключать при этом бензонасос):

    Сразу возражу желающим помыть старую сетку: слева сетка, отмытая в порошке, фейри и посудомоечной машине, справа новая:

    Кроме того, на новой сетке есть снизу подложка, которая препятствует протиранию сетки о стенки бака (очень странно, но с завода у меня такой не стояло):

    Таким образом, мой выбор только новая оригинальная сетка.
    Вот такой вот он, новый насос (производства крупнейшего корейского концерна Hyndam, специализирующегося на топливной аппаратуре):


    Весь комплект поставки:

    Для начала, нам необходимо достать узел бензонасоса из бака (чем меньше в баке бензина, тем лучше). Для этого для вагона 2 WD (для 4 WD все просто — необходимо поднять одну из частей сидения и снять обивку под ним, для седана снять задний диван):
  12. Сдвигаем диван максимально вперед
  13. Сдвигаем максимально вперед передние сидения
  14. Поднимаем и отщелкиваем оба задних сидения, перекладываем их на передние
  15. Вытаскиваем подголовники
  16. Отщелкиваем сзади дивана своеобразную полочку
  17. Ключом на 17 откручиваем 4 болта: 2 по бокам и 2 по центру
  18. Сдвигаем диван назад и выкручиваем еще 4 болта
  19. Выдвигаем и диван и откидываем его вперед
  20. Видим прорезь в полу образующую лючок в обивке пола. Поднимаем его.
  21. За ним на 4-х саморезах сам лючок бензобака. Выкручиваем их и поднимаем лючок.
  22. Отстегиваем разъем
  23. Стравливаем давление из бака, отворачивая пробку заливной горловины
  24. Пассатижами отводим назад хомуты
  25. Подстилаем под шланги тряпку и нежно прокручивая их пассатижами вокруг своей оси, стаскиваем со штуцеров
  26. Выкручиваем все болты, которые держат узел бензонасоса
  27. Аккуратно, стараясь не отломать датчик уровня топлива, достаем весь узел в сборе из бака
  28. Сливаем в бак из сетки остатки бензина

Все, весь узел в сборе у нас в руках. Тащим домой и начинаем разбирать:

  1. Отстегиваем разъем бензонасоса от крышки узла
  2. Сдвигаем нижний хомут вверх по шлангу
  3. Откручиваем болт, держащий вилку крепления бензонасоса и снимаем ее вместе с резиновой подкладкой
  4. Покручивая вокруг своей оси, вытаскиваем насос из шланга
  5. Откручиваем 2 гайки, удерживающие клеммы проводки насоса.
  6. За год сеточка, как и в прошлый раз, оказалась девственно чистой:

    Если сравнить насос Bosch и Hyundai — основная часть насоса последнего больше! Надеюсь и производительнее:

Теперь начинается переделка:

  1. Берем датчик уровня топлива от ТАЗа и при помощи тонкой отвертки вытаскиваем из разъема бензонасоса клеммы:
  2. Отрезаем клеммы от оригинальной проводки, снимаем пластиковый шланг. Я еще ножом обрезал с разъема все неаккуратные приливы пластика. Сам датчику уровня топлива можно по бартеру обменять у соседа по гаражу на что-нибудь нужное:)
  3. Надеваем термоусадку, и припаиваем новые при помощи флюса (канифолью не паяется оригинальная проводка). В прошлый раз я просто сильно обжимал клеммы, и сейчас у меня клеммы легко снялись с проводов! Почему так произошло я так и не понял, возможно бензин имеет достаточно хорошую смазывающую способность, и провода, смазанные таким образом, уже не удерживаются зажиманием (а зажимал я ооочень сильно).
  4. Вставляем клеммы в корпус разъема, соблюдая полярность:
  5. Усаживаем термоусадку зажигалкой или строительным феном и накручиваем шланг:
  6. Берем резиновую подкладку под насос и макетным ножом вырезам из нее все «лишнее», чтобы она вставала на новый насос без перекосов
  7. С нового насоса снимаем сетку и одеваем оригинальную. Одевается она с большим усилием, что обещает герметичность соединения.
  8. Фиксируем сетку шайбой.
    Должно получиться как-то так:

Еще раз все возможные сетки в сравнении (слева на право: старая оригинальная сетка, новая оригинальная сетка, сетка из комплекта поставки насоса Hyundai):

Теперь, все собираем:

  1. Вставляем в насос разъем. Проверяем, чтобы клеммы сели плотно.
  2. Вставляем насос в шланг
  3. Вставляем разъем проводки насоса в клемму на крышке
  4. Одеваем прокладку и скобу крепления насоса, фиксируем болтом
  5. Сдвигаем насос максимально вниз, чтобы не болтался
  6. Сдвигаем на место хомут на шланге.

Получается вот такая «байда в сборе»:

Заметьте, в оригинале бензин из обратки сливается за насосом и не попадает на сетку!
Несем узел в сборе к авто и начинаем ставить:

  1. Опускаем в бак: сначала опускаем сетку, затем второй рукой аккуратно заправляем в бак датчик уровня топлива
  2. Правильно позиционируем и закручиваем все болты
  3. Надеваем шланги
  4. Сдвигаем хомуты на место
  5. Надеваем разъем, при этом больше ничего не собираем
  6. Заводим авто (заводится очень не сразу) и идем слушать звуки, которые издает насос. Я не услышал НИЧЕГО кроме звука всасываемого и сливаемого из обратки бензина.
  7. Собираем салон назад в обратной разборке последовательности. (тонкие моменты: крайние задние опоры дивана одеваются на шпиндели, не забываем под их болты затянуть и нижние опоры ремней безопасности, перед затягиванием всех болтов не забываем правильно расположить средние направляющие дивана).

Вот и все. Потратил 1 час 15 минут на все, делал очень не торопясь.
Очень хочу надеяться, что это точка в моих взаимоотношениях с бензонасосом… хотя бы на 100 000 км…
Все фотографии

2016   Бензонасос

Один день из жизни маздовода-маньяка. Слабонервным, как всегда, не читать (бензонасос Глава II)

Поехал я в МГУ сдавать в печать книгу, по дороге заехал на заправку ВР (пересечение Ленинского проспекта и МКАД) снять по просьбе родителей с карточки деньги (не заправлялся).
Был там и припарковался в 14:53, быстро (буквально 3 минуты) снял деньги, сажусь в машину, завожу, она заводится и сразу же глохнет. Пытаюсь завести еще — вспышки в отдельных цилиндрах, завода нет. Пытаюсь еще несколько раз завестись — отдельные вспышки, завода нет. «Приехал», подумалось мне…. Поняв, что задержусь тут скорее всего надолго, позвонил в издательство и попросил перенести встречу, они отнеслись к проблеме с пониманием, и пообещали, что все будет ОК. Пытаюсь завести — та же картина.
Открываю капот, проверяю все разъемы, высоковольтные провода на пробой и на плотность одевания, все ОК. Взгрустнулось. Выкрутил свечи — живые, пробоев нет, вроде сухие, но жарко (в Москве было +32, ни дуновения ветерка, ни облачка на небе и стою я на голой площадке без единого тенька!). Проверил искру — есть, хилая, но есть, да и под палящим солнцем ее сложно оценить. Из цилиндров при кручении вырываются столбики бензина. Закрутил назад уже новые свечи, результата это естественно не дало.
Сдернул напорный шланг с топливной рампы — полился бензин, значит есть, сдернул с обратки, там при кручении сухо (на Мазде бензонасос работает только при кручении стартером). Насторожился — насос должен выдавать 4,5 атм минимум, и регулятор давления топлива сбрасывает остатки от 3 атм в обратку, а тут сухо. Ну да ладно, может быть и сухо, может при пуске блок управления двигателем выставляет большое время открытия форсунок, и топливо идет в цилиндры.
Прозвонил датчики коленвала, распредвала, а так же датчик массового расхода воздуха — все в порядке. Получается веселая история все вроде исправно, а пуска нет… Стал думать про перескакивание ремня ГРМ, но при кручении компрессия вроде есть, значит не оно…
…И тут слышу оклик оборачиваюсь… Москва город маленький — ко мне идет мой одногрупник Коля Пошолок! При виде знакомого лица и вообще приятного человека я как то повеселел и начал быстрее соображать. Коля предложил подвезти меня куда-нибудь. Однако, куда мне ехать? В 7 за мной и приедет брат по праворульному оружию, а сейчас мне чего делать?... Коля проявил всякое посильное участие в проблеме, выдвинув кучу теорий, но, к сожалению, они уже все были проверены.
Решил пока есть напарник еще раз проверить топливный насос. Взял канистру с запасом жидкости в бачек омывателя, вылил все, что в него влезло, направили шланг канистру, в диагностическом разъеме замкнул клеммы GND и FP и….. тишина… только слышно как реле бензонасоса щелкает, из шланга ничего не идет. Полегчало, проще бороться с врагом, когда его видно.
Отпустил Колю ехать дальше по своим делам, не хотелось навязываться, да и бензонасосу всего ГОД! Якобы германия (так и вижу как бюргеры в перерывах между пивом клепают насосы) ставил — Herzog (а было это так)…
Вспомнил что электрика это наука о контактах и полез к бензонасосу. Опущу все выражения в адрес инженеров Мазды, и прочие не литературные выражения, но через 30 минут задние кресала были сняты и отодвинуты и я, наконец, получил доступ к бензонасосу. Снял с него разъем — питание приходит.
Одел, попробовал завести — завелась! Радостный, заглушил машину и отлучился на ВР купить воду, прихожу ключ на старт и … только щелчки втягивающего реле… Не выдержал аккумулятор накала страстей. АКБ Дэу 65 Ач, 2 года от роду, давно уже просился на помойку (после парты тройки глубоких разрядов в ноль), но был приговорен только на осень, видимо, захотелось ему туда раньше и вместе с бензонасосом.
Тут мне становится уже откровенно смешно, просто разрывает от хохота, ну не бывает такого в жизни! А учитывая тот факт, что я сегодня уж не знаю почему забыл ключи от кафедры и пришлось от Профсоюзной возвращаться назад домой (в зеркало посмотрелся), явно кто то не хочет, чтобы я отсюда уехал.
Что делать, закрыл авто, пошел в сторону центра, около метро Юго-западная есть крупный магазин автозапчастей Кэмп. Согласно карте, туда в один конец 2,5 км, 25 минут спортивной ходьбы под палящим солнцем, и вот он я там. По дороге заходил на 2 заправки, где есть торговые центры, лежат только АКБ Бош, не той полярности (нужна обратная) и со стоимостью как маленькое государство в Африке. Дойдя в Кэмп начал с рулеткой (все свое вожу с собой!) мерить подходящие по параметру АКБ. В финалистах были Варта, Медалист и Мутлу (ну и еще один какой-то отечественный), все стоят примерно одинаково — 2000-2400. Купил Варту CT 62 Ач Blue Dynamic HP за 2300, жаль, что не было черного Дэу как в прошлый раз за 1500, все равно мрут все одинаково, но выбора не было.
Зашел в отдел с насосами, лежат только Бош для десяток в сборе со всем навесным за 2500-3000. Естественно бежал от таких цен бегом даже нагруженный АКБ. По началу, была идея донести его на себе. Пока дотащил АКБ до проспекта Вернадского (метров 150) идея заниматься тяжелой атлетикой по жаре прошла сама собой и пришлось расстаться еще со 100 рублями, чтобы гость столицы на автомобиле ВАЗ-2107 довез меня и АКБ назад на ВР. Снял старый АКБ, начал ставить новый, немного другие габариты, поэтому пришлось немного перенастроить крепления. И тут подходит девушка администратор, предварительно с опаской нарезав вокруг меня 3 круга:
-молодой человек, извините, вы еще долго будете ремонтироваться? Понимаете, у нас, к сожалению, нельзя на территории осуществлять ремонт, а вы тут уже весь день возитесь….
-девушка, могу вам с полной уверенностью заявить, что из всех кто здесь находиться, данная ситуация мне нравиться меньше всего и я очень надеюсь, что сейчас заведусь и уеду уже от вас.
Девушка еще больше прониклась моим горем и со скорбным выражением лица удалилась. Поставив новый АКБ я решил больше не испытывать судьбу и купить воду до того, как заводить авто. Вышел, пробую завести — завелась!
Радостный потихоньку поехал домой. Время 18:15, мдя… На МКАДе пробка, поэтому поехал через Ясенево. И вот, на одном из перекрестков района Ясенево, чувствую, что авто сильно «тупит», не набирает обороты (проехал к этому моменту 10 км).
Так и есть, заглох, скатился на обочину, прям к автобусной остановке. В следующие 40 минут я узнал, что автобусы в Ясенево ходят очень часто… Салон я к тому времени уже собрал, чтобы можно было ехать, поэтому пришлось еще раз его разбирать.
На этот раз танцы с разъемом бензонасоса не помогли, и пришлось доставать его весь. Достал (минут через 30) а он горячий аж руку не удержишь (кстати, забыл сказать, в баке было 1\4 бензина, мне повезло, что не полный, сетка бензонасоса за год не забилась вообще, см. тот что справа):

Все стало ясно, ударил по нему как следует ключом на 22 (ну был под рукой только такой:), поставил назад, ничего собирать не стал, пробую завести — завелся! Потихоньку продолжил свой путь, в дороге мощность то пропадала, то появлялась, то обороты начинали прыгать, но не глохла больше. Поехал прямиком в Русь у дома, там плюнул на все еще лежащий на витрине Herzog, МС-Спорт (оба примерно 800-900 руб) по отзывам гудит, ATS за 550 еще пока темная лошадка, остался только Бош за 1175 руб. Его то и купил. При небольшом нажиме продавец честно признался, что верить отштампованному «Made in Germany» нельзя, и собран он по лицензии боша под Рязанью. Ну да это для меня не было новостью. К нему за 41 руб купил 2 сеточки разного размера и плотности, в результате поставил ту, что менее плотная, дабы не перегружать насос:

Машина завелась, до дома рукой подать, доехал, достал бензонасос из бака в сборе, отнес домой, водрузил на место новый.
Встал он гораздо лучше, чем год назад Herzog (меньше высота в сборе с сеточкой, Herzog упирался немного в дно бака). Все собрал, работает, сразу заметил, что немного изменились показания датчика уровня топлива, стало показывать меньше. Оно и понятно, бензонасос в сборе с датчиком больше не упираются в дно.
На часах 22-00.
Вот так вот… Зря выложил старый бензонасос из машины год назад, хотя, вряд ли он помог бы кардинально ибо сам был полуживой (но живой таки!). Бош работает вообще бесшумно, даже с открытым лючком в полу НИЧЕГО не слышно! Herzog было слышно с самого начал, а по холоду даже в 2-х метрах от авто.
Имеем в сухом остатке трудно поправимый урон семейному бюджету, пропахшую бензином одежду и изрезанные руки. Посмотрим, сколько Бош рязанский проходит…

Выражаю особую признательность членам моей семьи которые, находясь очень далеко, всячески помогали и подбадривали.
Так же, отдельное спасибо Коле! Коля, я когда тебя увидел, не поверил своим глазам!
Отдельное спасибо выражается Shipman’у за готовность помочь и постоянные консультации по телефону.
И еще отдельное спасибо Dimon’y который был готов предоставить свою капеллу для перестановки запчастей и поиска неисправности.

2016   Бензонасос